Conselhos para a seleção de produtos

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Discos de travão

Ao escolheres discos de travão, presta atenção ao seguinte: 

1. Fabricante do sistema de travagem. As especificações do sistema podem variar dependendo do nível de acabamento do carro e do ano de produção, ainda que os veículos tenham as mesmas características técnicas. Normalmente, a marca do sistema de travagem está especificada nas pinças de travão. Também se pode apurá-la por meio do NIV.
2. Tamanho do disco de travão. Este depende em grande parte das especificações do carro. Geralmente, quanto mais alta for a potência do motor, maior é o diâmetro dos discos de travão. Podes averiguar estes dados desmontando os componentes do carro ou utilizando o número OEM. Este número pode ser descoberto por meio do NIV.
3. Tipo de disco de travão. Este pode ser determinado com base no NIV. Há componentes do tipo massivo, ventilado e perfurado. 

Atenção:

1. Os discos de travão são vendidos apenas aos pares (há exceções para certos carros).
2. Travões de disco nem sempre estão montados em ambos os eixos. Em alguns veículos estão apenas montados no eixo dianteiro, enquanto que a traseira está equipada com travões de tambor. Podes identificar o tipo de travão sem desmontares a roda do carro.
3. O preço mostrado no website corresponde a um disco.
4. Recomendamos que substituas as peças aos pares por eixo para melhorares a eficiência da travagem.
5. Ao montares discos novos, é aconselhável substituir as pastilhas de travão, mesmo que não estejam gastas. O motivo é que estas peças estão ajustadas aos teus discos antigos e não funcionam corretamente com os novos.

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Pneus

Para escolheres os pneus certos, tem em consideração os seguintes parâmetros: 

• as condições meteorológicas para as quais foram concebidos (inverno, verão, todas as estações)
• padrão do piso (simétrico, assimétrico, direcional, não direcional)

• diâmetro das jantes (R15, R16, R18, etc.)
• largura (em mm, depende da largura da jante da roda)
• índice de aparência (a altura da parede lateral expressa como percentagem da largura do pneu) 
• índice de carga (peso máximo que o pneu suporta em segurança)
• velocidade nominal (a velocidade máxima permitida para o veículo)

A dimensão está assinalada na parede lateral dos pneus que estão montados no teu carro atualmente. Podes também consultar as especificações dos pneus certos para o teu veículo: 

• no interior da portinhola do porta-luvas
• no interior da porta do condutor
• na armação da porta junto do pilar B
• na cobertura do depósito de combustível
• no manual do proprietário / manual de manutenção do carro

 

Recomendamos que guardes os teus pneus numa divisão fresca e moderadamente húmida sobre um suporte especial. Podes também guardá-los em capas especiais. 

 

Atenção: Para evitares um desgaste desigual dos pneus, trata de equilibrar e alinhar as tuas rodas após a montagem dos pneus.

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Conjunto de pastilhas de travão 

Para escolheres as pastilhas de travão certas, presta atenção ao tipo e à marca do teu sistema de travagem. Deves ter em consideração que, dependendo do design do teu carro, este pode ter travões de disco em ambos os eixos — ou travões de disco à frente e travões de tambor no eixo traseiro. 

Antes de encomendares pastilhas de travão, tem em conta o seguinte: 

• é impossível comprar uma pastilha apenas, são sempre vendidas em conjuntos de quatro peças 
• um conjunto destina-se apenas a um eixo, para montagem do lado esquerdo e direito 
• o preço mostrado no website corresponde a um conjunto

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Amortecedores

Para escolheres os amortecedores certos, verifica primeiro se o teu carro está equipado com uma suspensão de alta resistência ou desportiva. Podes apurar isto a partir do NIV. Se tiveres uma suspensão convencional, podes proceder com a seleção das peças sem problemas.

Tem em consideração o seguinte:

1. Há amortecedores hidráulicos e a gás.
2. São normalmente vendidos aos pares por eixo. Há exceções para alguns veículos, nesses casos podes comprar uma peça separadamente. 
3. Alguns componentes foram concebidos para serem montados apenas do lado esquerdo ou direito. Também há tipos universais, adequados para ambos os lados. 

Atenção:

1. Os amortecedores devem ser substituídos aos pares por eixo, mesmo que apenas haja danos num. 
2. Prepara-os antes da montagem, comprimindo-os e distendendo-os completamente várias vezes enquanto os manténs em posição vertical. 
3. Enquanto está a ser preparado para o funcionamento, um amortecedor hidráulico, ao contrário de um amortecedor a gás, não regressa à sua posição inicial por si só. Isto deve-se à sua conceção e não significa que está defeituoso.

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Escovas limpa-vidros 

Para escolher as escovas limpa-vidros adequadas, é importante ter em atenção as seguintes especificações:

Design

As escovas limpa-vidros podem ser do tipo convencional, sem armação ou híbridas.

1. Convencional. Estas são baratas e adaptam-se facilmente à curvatura do vidro. Adequadas para invernos de clima ameno.
2. Sem armação. Estas têm uma força descendente alta, boa aerodinâmica e não são propensas ao gelo.
3. Híbrida. Estas asseguram uma limpeza de qualidade mesmo durante uma condução a altas velocidades. O spoiler aerodinâmico ao longo de todo o comprimento também protege os componentes contra a sujidade e humidade.

Tipo de conector

Descobre que método de fixação é usado no teu veículo. Isto irá ajudar-te a evitar quaisquer dificuldades na montagem dos componentes novos. Muitos fabricantes incluem um adaptador universal compatível com quase todos os tipos de conectores.

Tipos comuns de conectores de escova do limpa-vidros:

Gancho (Hook/J-Hook/U-Hook). Normalmente marcado com a letra "U" ou "J". As dimensões mais comuns são 9×3 mm e 9×4 mm, mas também estão disponíveis outros tamanhos. Este tipo tem sido utilizado desde os anos 1950 e ainda é utilizado pela maioria dos fabricantes de automóveis japoneses como a Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki e Toyota.

Perno (Side Pin/Side Lock/Pin-and-Hold/Pin-and-Hook). Montagem cilíndrica. O tamanho mais comum é de 22 mm, e em alguns carros, é de 17 mm. Este tipo de fixação tem sido usado desde 2005 nos modelos BMW Série 3, Ford Focus, Skoda Octavia, Vauxhall Astra, Volvo S40/V40, VW Jetta/Passat e alguns modelos da Mercedes-Benz, VW, Audi, Porsche e Peugeot.

Botão pressionável (Push Button). Em forma de quadrado. O tamanho mais comum é de 19 mm. Tem sido usado desde 2007 em automóveis da VW, Audi, Skoda, Volvo, Renault, Peugeot, Citroën e Ford. Estão disponíveis duas variedades: Botão pressionável largo (22 mm) e botão pressionável estreito/Slim Top (16 mm). Este último tem sido utilizado em automóveis VW e Audi desde 2010.

Patilha pressionável (Pinch Tab). Apresenta um design oco com patilhas pequenas na parte superior e nas laterais. Este tipo de conector tem sido usado desde 2008 em alguns automóveis da Audi, Fiat, Saab, Mercedes-Benz, Opel, BMW, Peugeot, Citroën, Volvo XC90 e Nissan Qashqai.

Fecho superior (Top Lock). Assemelham-se ao tipo de conector referido acima. Encontra-se no BMW Série 5/6 e em alguns outros veículos. Não é comum.

Fecho com perno (Pin Lock). Dispõe de uma ranhura longa com um perno posicionado na extremidade. Este conector é usado em veículos de fabricantes europeus como a Audi, Mercedes-Benz e Seat.

Montagem lateral. Apresenta um elemento pequeno em forma de plataforma sobre um suporte. Só é utilizado em certos modelos da Renault e veículos mais antigos fabricados nos EUA.

Garra (Claw). A sua forma específica assemelha-se a uma garra. Usa-se no Audi A6 e em alguns modelos da Seat. Não é comum.

Braço de baioneta. Este conector tem a forma de uma pata curva com uma janela pequena no meio. Este é usado nos veículos da Renault Megane/Clio/Fluence e Saab desde 2004.

MBTL 1.1 (Cover Lock). Inclui uma cobertura especial que primeiro deve ser encaixado a pressão e depois insere-se a segunda parte do suporte. Tem sido usado em quase todos os automóveis da Mercedes-Benz desde 2013.

Tamanhos

Há que ter em mente que ambos os componentes dianteiros são do mesmo design, mas podem diferir relativamente ao tamanho. O componente do lado do condutor é normalmente mais longo do que o do lado do passageiro. Mede o comprimento das peças a serem substituídas com uma fita métrica ou consulta o manual do proprietário do carro. As dimensões dos acessórios novos devem corresponder a estas medidas. Se as escovas limpa-vidros forem demasiado curtas podem deixar zonas por limpar. Os componentes que forem demasiado compridos podem bater uns nos outros durante o funcionamento e não irão ser pressionados com força suficiente contra o vidro. O vedante do para-brisas também está sujeito a ficar deformado neste caso.

 Atenção:

1. Não montes produtos com especificações diferentes daquelas recomendadas pelo fabricante do automóvel.
2. As escovas limpa-vidros para veículos de condução à direita e à esquerda têm designs diferentes.
3. As escovas limpa-vidros dianteiras funcionam de forma sincronizada entre si e tendem a desgastar-se uniformemente. Portanto, recomenda-se substituí-los ao mesmo tempo.